自上世纪90年代，我国风机开启国产化发展至今，直驱与双馈作为市场上两种主流技术路线，各有优势。同时，半直驱也悄然迎头赶上，从一度受质疑逐渐显出其独有的优势，这也是大兆瓦、平价时代降本下风电的探索与创新。
行业前进的脚步从未停歇，技术创新，降本推动，2022年海陆风电均直面平价，风机技术路线未来格局如何？
·微利时代 风机价格屡创新低
2021年，我国陆上风电正式步入平价时代，在激烈的市场竞争以及降本压力下，整机市场迎来了大幅降价，风机价格普遍低于3000元/kW。今年9月，中广核云南曲靖市两大风电场机组采购开标，以双馈发电机为主打产品的电气风电，报价低至1880元/千瓦；
10月，龙源电力甘肃洁源风电有限责任公司七墩滩20万千瓦项目公示，最终金风科技中标风机价格约2187元/kW，创下当时直驱风机最低中标价格纪录，这也是首次低于双馈风机。
近日8家整机商竞标甘肃玉门麻黄滩第一风电场C区200MW风电项目，最低投标报价2300元/kW，扣除塔筒价格，风机价格约在1800-1900元/kW左右，再破行业低价！明阳智能预中标价57940万元，折合单价2897元/kW(自2009年起,明阳智能坚持走半直驱路线已经12年)。
市场价格竞争仍在持续。据悉，有业内人士表示，今年开标的情况趋势已较为明朗，双馈风机降价幅度大于直驱风机，以双馈机型为主的整机商平均风机报价已从去年4400元/千瓦下降至2200元/千瓦左右，基本腰斩，而同等情况下直驱风机则通常每千瓦高出两三百元。
同时也应看到，风力发电机组属于大型高精度、高价值运转的重工设备，齿轮箱是其中易过载和损坏率较高的部件之一，直驱风机免去齿轮箱，从而减少了传动环节的损耗及运维成本，但与双馈风机相比，在同等容量下体积相对较大，吊装运输成本相对更高。
出于降本增效的考量，机组大型化发展，体积与重量还在不断增加。主机价格下降，原材料等成本却猛涨，双向压力倒逼技术创新变革。
半直驱风机则兼顾有二者的特点，从结构上说，半直驱与双馈类似，在直驱的基础上增加了齿轮箱，通过较低转速降低运行期间齿轮箱的损耗。同时目前研究中的无主轴结构还具有与直驱相似的外形。简而言之，机械传动部分类似双馈，电气传动部分类似直驱。
此外，为了减轻机舱的重量，半直驱风力发电机组多为紧凑型机型，也减少了风机每单位千瓦原材料的用量，降低了风机重量和体积。
·三分天下——市场需求说了算
直驱与双馈技术路线，各有千秋，难分伯仲。双馈机型由于技术成熟，价格便宜占据主要优势，全球约60%以上的在役机型为双馈，国内也以双馈为主，这也证明了双馈风机的可靠性。
直驱风机不含齿轮箱，不存在漏油风险。某位不具名业内人士表示，但考虑到平价，直驱风机的成本和制造难度问题，这些都是致命的缺陷。且随着机型容量增大，有色金属和稀有金属的用量比例增大，尺寸规格扩大，直驱在大容量的发展道路上似乎遇到了困难。平价低风速地区，目前的直驱技术还无法把成本做到盈利水平。
随市场而动，海陆风机大型化是必然发展趋势，陆上6.X、7.XMW，海上10MW+风机在2021年开始不断涌现。同时，不少整机商提出了“海陆同款”的产品推广路线。
大兆瓦风机趋势下，配套设备增大，运输难度增大等等。成本倒逼和可靠性的要求，给传统技术路线带来了挑战。
双馈、直驱两种主流路线之外，在大型化和平价降本需求下，半直驱机型受到市场进一步青睐，迎来了春天。半直驱、“风电+”、零碳...从一年一度的风能展我们可窥探出风电未来发展趋势，研发的新机型中半直驱字眼频现。
据统计，2021北京风能展期间，我国各大主流整机商推出50款新机型，其中国产直驱风机的“老大哥”——金风科技也一次性推出了16款中速永磁风机，机组详情如下：
CWP2021整机商最新发布机型统计
目前趋势来看，双馈机组已基本退出了海上风电领域，与直驱路线相比，半直驱优势明显：轻量化、发电效率更高、成本更具竞争优势。
某齿轮箱企业人士表示，半直驱也是全球风电发展大势，且中国半直驱发展速度及占比将超过全球。据Wood Mac预测，到2029年半直驱（中速传动）机组在全球海陆风电市场的占有率将分别达到34%、45%，甚至有可能坐上风电技术路线的“第二把交椅”。
·未来已来 唯有不断突破
据了解，国内排名靠前的整机商，大多数在评估是否转向或添加半直驱技术路线，第三势力正在迎头赶上。半直驱技术，兼顾直驱的高稳定性和双馈的低成本优势，更适应机组大型化和海上风电规模化的发展趋势。
有业内人士指出，从目前海上风电整机商布局来看，半直驱已经是较为主流的技术路径。对于陆上风电来说，技术都在持续突破，未来估计是直驱、双馈以及半直驱等技术路径互相竞争，同台竞技。
“双碳”目标的提出，风电成为主力军。风电平价大基地、风电下乡、海上风电...无论未来何种增量市场，更高的发电量和高可靠性、相对更低的成本都是业内最为关注的点。
技术基因是核心竞争力，风电对于更低的度电成本还在不断探索。未来已来，谁将引领尚未可知。
